随着大家对玻纤土工格栅在土体中的作用机理认识的加深,士工格栅在恒定荷载下的蠕能逐步引起大家的重视。在对同种质控抗拉强度的不同材质、不同加工方式的玻纤土工格栅分别进行蠕变测试后,发现不同的格栅显示不同的测试结果.所以又开始对玻纤土工格栅在一定的应变要求范围内、一定的温度下、 在一定长的时间内所能承受的恒定荷载的蠕变强度高度重视 ,因为蠕变强度比质控抗拉强度更直观地体现了玻纤土工格栅的实际使用要求。 但玻纤土工格栅蠕变测试只是考虑了长期负载时格栅强度的衰减,而实际使用过程中施工、填料、环境等也会对格栅的强度产生影响,所以,实际使用填料的施工破坏、土壤酸碱度的影响、土壤微生物的影响、玻纤土工格栅连接件的影响等,也必须考虑。考虑了这些因素以后,终才能确定我们的设计强度,然后用这个设计强度来进行加筋结构体设计,设计是否安全也是用这个设计强度来验算，看其内部稳定、外部稳定及总体安全系数是否满足要求,来确保加筋结构体的安全。 铺设玻纤土工格栅可没有我们想象中的那样简单,不仅仅是铺设的动作就可以完成的,在铺设的时候,还会有很多需要我们注意的问题,善后的工作也是不能少的。玻纤土工格栅的铺筑面应较为平坦.铺筑层经检验合格后.为防纵向倾斜表象,先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线,即可开端铺筑,然后用插钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根,均匀间隔固定)。玻纤土工格栅铺设时,要拉直平顺、紧贴基面，每隔2一2 5m用插钉将玻纤土工格栅固定在地基上。玻纤土工格栅沿横向接头选用塑料带绑扎。接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,在应铺格栅的段长内铺满今后,再全体查看一 一次铺筑质量 ,然后接着铺筑下一段。工格栅的衔接选用搭接施工,为保证其全体性,搭接长度不小于20cm且不小于3个孔格,搭接规模应扎紧。
当一段玻纤土工格栅铺设完成后, 把25一50Kg砂袋对玻纤土工格栅搭接处及边际处进行压脚固定。为防止玻纤土工格栅被损坏,基层地基外表应平坦,禁止有碎石、块石等坚固凸出物。玻纤土工格栅铺设完成后,要及时进行两边充填袋装砂的施I ,待两边充填袋装砂完成后,当即施行中粗砂垫层的施工。避免玻纤土工格栅受潮水冲刷损坏。利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用,使荷载扩散到一个较大的范围 ,通过应力重分布, 减小了加筋区域的土体剪切破坏范围,特别是减小桥台附近的剪切破坏区,从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形; (3)通过格栅与桥台的牢固连接,将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台,形成共同受力体,从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差,使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降,达到桥头跳车的目的。 施工要点:玻纤玻纤土工格栅能否起到防治桥头跳车的作用,很大程度上取决于施工质量的好坏。玻纤土工格栅的一般施工工艺和施工要点如下:玻纤玻纤土工格栅与桥台锚固,玻纤土工格栅与桥台的有效锚固是其协调桥台与路堤间沉降差的关键。具体做法是在台背预置一排间隔20cm的钢筋钩,路基压实整平后,将格栅折回至少三个网格并包裹一根中16的钢筋 ,把钢筋挂在预置钢筋钩里,再用铝丝绑扎折双的格栅,将格栅牢牢固定在台背上。 玻纤玻纤土工格栅的摊铺,按设计要求分层铺设玻纤土工格栅, 摊铺方向是将格栅自台背沿路线纵向展开,并按设计长度截断。相邻两幅格栅应相互搭接,搭接宽度不小于20cm ,并用钢丝绑扎连为一体。若桥台与线路斜交,应将格栅靠桥台一端截成与斜交角相同的角度,保证格栅与线路走向平行。格栅上层筑土,玻纤玻纤土工格栅铺平、拉紧后开始填土,填料要求为无棱角的砂砾土,可用装载机从格栅边缘向台背方向填土,要避免直接轮压格栅,格栅上层虚填厚度达到25cm后,可以上压路机进行碾压。碾压按照《公路路基施工技术规范》标准进行。
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